L'incremento della pressione avviene in modo proporzionale alla richiesta del motore con un incremento di pressione veramente notevole se confrontato con i regolatori standard.

Garantisce un' immediato aumento di prestazioni - Elimina i buchi di potenza - Per uso sia stradale che sportivo - Installazione semplice.Si possono ottenere Incrementi di potenza fino al 18% se  insieme al regolatore si installa il Filtro Aria Pipercross e le nostre candele "Ad effetto di Campo" TORQUE MASTER.

Come funziona il Regolatore Power Boost Valve?

Il nostro regolatore a doppia membrana è un' accessorio ad alte prestazioni che sostituisce il regolatore installato di serie.Sono disponibili per tutte le auto.Generalmente forniamo un modello unico di Regolatore con delle connessioni universali fornito di adattatore per un montaggio corretto e veloce.

Quali sono i benefici della nostra Valvola POWER BOOST confrontata con altre?

Prendiamo per esempio il regolatore pressione benzina di serie, controlla la pressione della benzina inviata dalla pompa elettrica ad alta pressione.Normalmente   il regolatore pressione benzina di serie non è regolabile ed è tarato per una pressione massima di 3 Bar.Con il motore al minimo dei giri il regolatore pressione benzina di serie riduce la pressione di circa 0,5 bar quindi approssimativamente a 2,5 bar.In accelerazione da fermo la pressione benzina aumenta in modo proporzionale mantenendo una miscela di benzina debole quindi povera di potenza   come richiesto dalle normative dei nuovi veicoli.I risultati degli effetti che produce il regolatore pressione benzina di serie sono:

• Risposta in accelerazione molto lenta
• Problemi occasionali con velocità di traffico lento
• Prestazioni ai regimi medi con "buchi di potenza" quando si accelera

In confronto cosa offre la nostra Valvola POWER BOOST?

Il primo beneficio è di poter regolare la pressione, tramite una vite di regolazione sulla parte superiore del Regolatore.

In accelerazione la nostra Valvola POWER BOOST aumenterà del 70% la pressione della benzina rispetto al regolatore di  serie.Questo produrrà una miscela di benzina Ricca e Forte che darà istantaneamente migliorie nella guidabilità del veicolo, benefici sono:

• Risposta nelle accelerazioni molto più pronta
• Eliminazione dei buchi di potenza
• Accelerazioni più veloci
• Migliori prestazioni del motore 

Il nostro Regolatore pressione benzina  Power Boost Valve enfatizza le prestazioni del motore in accelerazione creando una miscela più ricca e forte.

Molto facile da installare, fornita con adattatori ed accessori per un montaggio corretto.Questi parti sono meccaniche e quindi considerate senza bisogno di manutenzione.

 

L'arricchimento di benzina fornito dal regolatore viene rilevato e quindi corretto dalla Centralina?

No, il nostro regolatore Regolatore Power Boost Valve agisce  in modo istantaneo ed immediato soltanto in accelerazione quindi non viene intercettato dalla centralina.Infatti  in accelerazione la sonda non ha il tempo di leggere eventuali valori di rapporto stechiometrico diversi da quelli stabiliti dalla casa Costruttrice e comunque la centralina è progettata per disinserire la sonda  lambda nelle fasi di accelerazioni veloci.

Installando il regolatore Regolatore Power Boost Valve consumerò più benzina?

No, il motore lavorerà in modo più elastico ed ottimale e consumerà meno per dare la stessa potenza.Naturalmente per assicurarsi che la miscela più ricca fornita dal nostro regolatore sia bruciata in modo completo si consiglia l'installazione anche delle nostre Candele Speciali ad Effetto di Campo, l'eliminazione di eventuali dannose dispersioni di corrente installando i nostri cavi in Silicone ad Altissime Prestazioni "HYPERCORE 2000", un Filtro Aria più permeabile come il nostro PIPERCROSS, ecc.

 

Prezzo Regolatore 100,00 Euro -Prezzo Adattatori da 18,00 a 25,00 Euro - Manomentro + Sensore Prezzo 88,00 Euro. Nostro Regolatore Pressione Benzina "POWER BOOST"  su Ford Puma.

 

 

Calibratore ARC1 + Indic. Stechiometrico ARM1 installati su Fiat Barchetta inoltre sono state installate le nostre Candele Speciali TM. Il cliente dopo aver installato i nostri prodotti ha fatto una prova al banco ottenendo un incremento di Potenza di 8HP e Maggiore coppia in accelerazione.

 

 

 

 

 

Calibratore Aria/carburante ARC1 - Indicatore Stechiometrico ARM1- Reg.Pressione Benzina POWER BOOST - Manometro + Sensore elettrico Superbobina HIGH POWER - Cavi Candele Racing - Candele Speciali TM Installati su Delta Integrale.

 

http://www.youtube.com/watch?v=byC9d-QgNb0  video che mostra il montaggio e funzionamento del Calibratore Aria/Carburante ARC1 - Indicatore Stechiometrico ARM1- su fuoristrada. Questo cliente ha anche installato Reg.Pressione Benzina POWER BOOST - Manometro + Sensore elettrico - Superbobina HIGH POWER - Cavi Candele Racing - Candele Speciali TM, ecc.

 

Calibratore Aria/carburante ARC1 - Indicatore Stechiometrico ARM1- installati nostro cliente con vettura DR 5 a GPL

 

 

Universal Fuel Enrichment Module Modulo di arricchimento del carburante universale che agisce sulle sonde lambda

L’Enricher è un modulo elettronico miniaturizzato che può essere utilizzato per ottenere arricchimento di carburante sia in applicazioni con turbocompressore oppure con compressore volumetrico. Molto importante anche su motori aspirati a cui sono state fatte modifiche. Applicabile anche su motori a GAS GPL oppure METANO - E’ compatibile praticamente con tutti i sistemi di gestione motore dei modelli più recenti. L’Enricher si riferisce alle specifiche richieste di aggiunta di carburante quando un motore è a pieno carico(boost) e la centralina è in ciclo chiuso (closed loop).                      Le moderne centraline operano in  modalità a ciclo chiuso (closed loop) sulla maggior parte del carico del motore e la gamma dei giri motore. Mentre è in ciclo chiuso, la centralina è molto efficiente a mantenere un rapporto aria/carburante di 14,7:1. Quando su un motore si installa un kit turbo o compressore (non di serie) è richiesto che si lavori con una miscela più ricca quando il motore è a pieno carico. Gli sforzi che si fanno per aggiungere il carburante a pieno carico sono velocemente corretti dalla taratura carburante in ciclo chiuso. L’Enricher è in grado di alterare la miscela di carburante a pieno carico in modo che vengono alterati gli obiettivi della centralina e l’utilizzatore può regolarsi una miscela più ricca. L’arricchitore enricher è un modulo elettronico per auto che può facilitare l’operatività del motore a lavorare più ricco mentre la centralina è in ciclo chiuso “closed loop”. E’ principalmente utilizzato come parte di una strategia di controllo carburante su applicazione ad induzione forzata. Può essere usato in applicazioni fino a 4 sonde lambda. Queste sonde (O2 oxygen sensor) possono essere di qualsiasi tipo “narrowband” oppure “wideband sensor”

 

 

KIT conversione MAF  "Flusso Massa Aria" La tabella in basso mostra le prove al banco con i relativi incrementi di potenza.

Sono disponibili KIT conversione MAF  "Flusso Massa Aria" per diversi modelli. Il KIT produce una significativa miglioria in potenza per i "misuratori massa aria" a paletta o veicoli basati su Karman Vortex."misuratori massa aria" in quanto altamente restrittivi e sono frequentemente la causa di prestazioni "povere" dell'auto.   IL MAF KIT non soltanto migliora la potenza, ma provvede anche un modo per una precisa messa a punto delle prestazioni mantenendo inalterata la guidabilità del veicolo.   Ciascun KIT include Sensore Massa Aria a Flusso Libero -il Calibratore Aria/Carburante a 4 manopole di regolazione modello ARC2 - Indicatore Stechiometrico specifico ARM1, connessioni elettriche e istruzioni.Sono disponibili per vari modelli BMW - PORSCHE -MITSUBISHI -TOYOTA -CHRYSLER, ecc.

 

 

 

Modulo AIC1 per il  controllo di 1 iniettore aggiuntivo. Fino a 4 iniettori possono essere controllati! Compatibile con motori 2 Tempi e 4 Tempi da 1 a 12 cilindri.

Il modulo AIC1 per il  controllo di 1 iniettore aggiuntivo fornisce la portata di carburante nella gamma di operatività "Boost" di un motore a combustione interna. E' stato progettato per l'uso su motori che sono stati trasformati ad induzione forzata con l'aggiunta di un Turbo o di Compressore ma può essere utilizzato anche su motori aspirati elaborati. Il modulo AIC1 dà all'utilizzatore un modo conveniente di regolare la miscela di carburante per un appropriato rapporto aria/carburante nella zona di "Boost".Sono disponibili varie versioni che operano con  sensori pressione assoluta o manometri.Opzioni sono disponibili per iniettori a bassa o alta impedenza.L’AIC1 è programmato con programma Windows 95/98  chiamato R4 da noi fornito.

 

TURBO TUNER PER  BMW 135I-335I-535I  PORSCHE 996 TURBO Turbo Tuner è una installazione Plug & Play che accentua in modo significativo le Prestazioni. Tipico incremento sono circa 40HP e 10% in Coppia. E' progettato per essere installato in modo semplice permettendo all'utilizzatore finale di montarlo autonomamente. Il Turbo Tuner può essere installato oppure disconnesso in pochi secondi. Non causa nessun errore di codifica alla centralina ed il suo funzionamento non lascia traccia della sua presenza. Il Turbo Tuner non è una modifica alla centralina. E' un modulo compatto che lavora senza problemi con la centralina di serie. Il Turbo Tuner fornisce reali  incrementi in Prestazioni ma preserva la scorrevolezza e carattere raffinato dell'auto. Il Turbo Tuner e' costruito utilizzando una tecnologia che si interfaccia con il connettore di serie assicurando la più alta qualità dei materiali usati e di conseguenza anche l'affidabilità. Le sue caratteristiche di progetto inglobano un circuito con limitatore "soft" per evitare "Overboost". Questo protegge il motore da picchi di "Boost" preservando la corretta guidabilità del veicolo. E' presente anche un circuito di protezione per la temperatura, che abbassa il valore di "Boost" ad elevate temperature sotto il cofano.

 

 

Speciali considerazioni sono andate al nostro Calibratore  per essere sicuri che l'auto funzioni  in modo originale come stabilito dalla Casa Costruttrice nella maggior parte dei modi.Il beneficio del funzionamento come da originale sono Guidabilità ,Accensioni a freddo ,Consumi come da originale ed Emissioni inquinanti come stabilito dalla Casa Costruttrice.Il beneficio più importante è che la centralina non si adatterà ai cambiamenti fatti dalla manopola delle alte richieste del motore"HIGH".Il Calibratore ARC1-003 è progettato per alterare soltanto la curva alle alte richieste del motore e non risulterà in nessuna spia di "guasto motore".Il Calibratore ARC1-003 non influisce direttamente sulla curva del tempo d'accensione.La maggior parte delle "rimappature" fanno più potenza anticipando il tempo d'accensione.Comunque, questo potrebbe essere pericoloso perche in un  giorno che fa caldo salendo una collina, si può finire ad avere troppo anticipo e causare detonazioni nel motore.

 

CONSIDERAZIONI  IMPORTANTI!

La maggior parte dei nostri clienti sono appassionati di “TUNING” e  fanno delle migliorie sull’Aspirazione (Filtro Sportivo)  e sul sistema di Scarico (Catalizzatore Sportivo – Centrale & Terminale di Scarico). Per supportare in modo ottimale queste modifiche ed avere la massima Prestazione del motore Il Calibratore ARC1 è lo strumento ideale.

 

Noi riteniamo che se un motore non è profondamente elaborato cioè sostituzione Pistoni, Cammes, Abbassamento della Testata ecc., non ci sia bisogno di intervenire sulla centralina quindi sui tempi di accensione ma è sufficiente intervenire sul rapporto aria/carburante ed il calibratore ARC1 fa questo lavoro.Quando si fanno le “mappature” per avere qualcosa in più dal motore di solito si interviene sugli anticipi dell’accensione ma questo (su un motore non profondamente elaborato) potrebbe essere pericoloso in quanto ci si potrebbe trovare “magari d’estate salendo una collina” con troppo anticipo e causare detonazioni al motore.

 

Quali sono i vantaggi  dell’ARC1  rispetto alla classica “mappatura” della centralina.

Il calibratore ARC1 non incide negativamente sulla Guidabilità del veicolo, sui Consumi e sui Gas di scarico.Inoltre quando si fa la revisione  “quella richiesta dal libretto di circolazione” mettendo le manopole dell’ARC1  a  “zero” la centralina ritorna con il rapporto aria/carburante come di serie e quindi non si rischia di avere problemi con il  test dei gas di scarico.

Altra cosa importante è nel caso di vendita del veicolo voi potete rimuovere facilmente l’ARC1 e l’auto rimane  come di serie. L’ARC1 è universale quindi è un acquisto che avrà valore anche per il futuro in quanto si può re-installare su un altro veicolo oppure lo potete rivendere.Con la modifica della centralina quello che avete speso se ne va via con la vendita del veicolo.

Inoltre quando si fa la “mappatura” vi dovete fidare di quello che fa il meccanico e non sapete se il lavoro fatto è veramente quello corretto per le vostre esigenze mentre con il calibratore ARC1 potete gestire la carburazione in modo personalizzato (dall’interno dell’auto) in base a come meglio sentite il motore ed avete l ‘indicatore stechiometrico che vi permette di monitorare se il motore sta lavorando con il giusto rapporto aria/carburante e quindi intervenire in caso di necessità.

Abbinare il Calibratore ARC1 al  Potenziamento del sistema d’accensione è la combinazione ideale, in quanto l’accensione potenziata essendo più veloce crea un benefico  anticipo, mentre con  il Calibratore  si può arricchire la miscela aria/carburante e tutto quello che entra in più, in camera di scoppio si trasforma in maggiore coppia ed accelerazione senza incidere sui consumi.

 

Posso installare l’ARC1 anche se ho fatto la mappatura della centralina?

Si, specialmente se avete fatto la modifica della centralina ( insieme a piccole altre modifiche)  e poi siete andati avanti con le modifiche e quindi avete bisogno di intervenire di nuovo sul rapporto aria/carburante. Esempio, avete fatto la mappatura della centralina con il Filtro aria sportivo a pannello e Terminale di scarico sportivo.Successivamente avete installato un Filtro Aria ad Aspirazione Diretta e siete intervenuti sullo scarico installando Collettore di Scarico Sportivo, Catalizzatore Sportivo e Centrale di scarico più performante. Installando l’ARC1 sarete in grado di correggere il rapporto aria/carburante per supportare le ulteriori modifiche effettuate e non avrete bisogno di intervenire di nuovo sulla centralina.

 

Caratteristiche:(Modello Base - ARC 1  adatto per la calibrazione a scopo generale -

 

•    Calibratura potenza ai bassi regimi (Regolazione di compensazione) 

·         Calibratura potenza ai alti regimi (Regolazione di guadagno) 

·         Uscita controllata entro la gamma della centralina

·         Filtro che fornisce un minimo fluido e riduce i rumori

·         Uscita regolabile (+5V) Voltaggio di riferimento Sensore MAP 

·         Protezione contro possibili fonti transitorie e problemi connessi alla batteria

 

Regolazioni dal pannello frontale

Bassi

Il controllo dei bassi aggiunge una variabile compensazione al segnale di ingresso.Quindi muove l’uscita in alto o in basso (ricca o magra) tramite una quantità fissa su tutta l’intera gamma di operatività.E’ chiamata basso perche cambia la compensazione causando una percentuale molto grande di cambiamento al motore nella fascia bassa  delle richieste motore.Al minimo e bassa velocità di crociera sono condizioni di richiesta ai bassi.

  Alti

Il controllo degli alti cambia il guadagno del segnale.Quindi cambia il livello dell’uscita tramite una percentuale fissa su tutta l’intera gamma di operatività.E’ chiamato alto perche è il modo primario di regolare il rapporto aria/carburante nella nella fascia alta  delle richieste motore. Le alte richieste del motore avvengono durante accelerazione a piena potenza e in percorsi con gradi  di salita elevati.

 

Procedura per la Regolazione:

Iniziare con il controllo degli alti e bassi nella posizione zero.Con questa regolazione il voltaggio di uscita è pari a quello di entrata. Usare un misuratore di rapporto aria/carburante per monitorare l’operatività della miscela di carburante.Il misuratore elettronico fornito di led può essere fornito dietro vostra  richiesta.

Regolare il controllo dei bassi al  desiderato rapporto aria/carburante sotto le condizioni del minimo e nella fascia bassa  delle richieste motore. I controlli  sono in qualche modo interattivi, questo potrebbe necessitare la ripetizione delle regolazioni ai controlli bassi e alti.

Una volta che i controlli bassi e alti sono regolati correttamente, la miscela di carburante può essere regolata sull’intera gamma delle richieste del motore regolando il controllo degli alti su e giù.

Per esempio, assumiamo che il motore è stato regolato al rapporto stechiometrico sull’intera gamma delle richieste del motore. Se si desidera più potenza la miscela di carburante può essere fatta più ricca aumentando la regolazione del controllo degli alti.Se si desidera una migliore economia di carburante, la miscela di carburante può essere fatta più magra diminuendo la regolazione del controllo degli alti.

 

Tipica Connessione con sensori MAF/MAP esistenti  

SCHEMA DI MONTAGGIO ARC1

L’installazione del Calibratore ARC1 è semplice ci sono soltanto 4 fili da collegare e può essere un montaggio “fai da te”.